Логитип news-good.info

Дорога смерті в Кончу-Заспу як показник цінностей

22.08.2020 13:02

Протягом місяця - 3 ДТП з 9 загиблими. Чому "віп-траса" у елітне передмістя перетворилася на найнебезпечнішу дорогу країни.

Дорога смерті в Кончу-Заспу як показник цінностей - фото

Протягом місяця - 3 ДТП з 9 загиблими. Чому "віп-траса" у елітне передмістя перетворилася на найнебезпечнішу дорогу країни.

...Цю статтю у виданні "Великий Київ" почали готувати відразу після першої аварії ще 12 липня - коли на трасі в Кончу-Заспу загинула сім’я: батьки і двоє дітей, лише один хлопчик вижив. Поки ми готували відповідні запити - сталася друга аварія, ще двоє загиблих. Не встигли нам відповісти поліція і Укравтодор - третя смертельна пригода, ще трьох людей не стало. "Дорога смерті", що вбиває людей, - чи можливо це зупинити?

Чорний місяць: хроніка страшних аварій

Розпочала серію смертельних ДТП на Столичному шосе цього літа аварія 12 липня: позашляховик "Мерседес" виїхав на зустрічну смугу, де зіткнувся з автівкою "Хюндай". У останній їхала багатодітна сім’я: батьки, дівчинка 8 років та хлопчик 10 років загинули, ще один хлопчик 12 років вижив - і досі в лікарні у тяжкому стані.

Сталася трагедія за поворотом на санаторій "Конча-Заспа". Водій "Мерседеса" рухався в напрямку Києва і на великій швидкості обганяв кілька автомобілів, зачепив мікроавтобус, після чого виїхав на зустрічну смугу... Тест на місці показав, що водій був у стані алгокольного сп’яніння. 10 років тому вже вчиняв смертельне ДТП, за що відсидів 3 роки, а цього разу взяв автівку у одного з мешканців Кончі-Заспи, у якого наче б то працював (вже після ДТП було заявлено про угон).

Ще в суспільстві не "забули" про цю трагедію - як за три дні, 15 липня, знову смертельне ДТП. Водій автомобіля "Тойота" зіткнувся з попутним "Фольсквагеном", який саме намагався повернути наліво біля санаторію "Жовтень". Удар був такої сили, що водій "Тойоти" і пасажир "Фольскваген" загинули на місці,інший водій потрапив до лікарні.

За тиждень, 24 липня, - ще одне ДТП, зустрічне зіткнення автобусу "Мерседес" та легкового "Опеля". Цього разу обійшлося без жертв - але постраждали водії та одна пасажирка маршрутки. Водія "Опеля" вирізали з машини, де його зажало від удару, автобус виїхав в кювет.

І ось 6 серпня - знову масштабна ДТП, буквально поруч - на наступному перехресті ближче до Києва, на повороті на так звану Малу Дамбу, на вулицю Монашенську. Легковий "БМВ 320" розвертався, коли в нього в бік на великій швидкості в’їхав великий позашляховик "БМВ Х7". У легковій автівці загинуло троє - 30-річний хлопець і двоє дівчат 19 та 22 років, ще троє людей отримало травми. Легковий БМВ в результаті зіткнення відкинуло на навіс зупинки громадського транспорту, на щастя, там людей не було...

"Смертельна" реконструкція-2010: автобан не по нормах

Перша аварія "чорного місяця", у який загибла родина, сколихнула хвилю обурення з приводу того, що водій був у стані алкогольного сп’яніння, однак наступні аварії змусили багатьох згадати, що ця дорога регулярно потрапляє у новини через ДТП. Щороку тут трапляється до 300 аварій, і чимало з них мають летальні наслідки - надто великі швидкості на цій "віп-трасі".

Формально Столичне шосе південніше Окружної дороги (тобто міська частина Старообухівської траси) - дорога регіонального значення Р-01, і як і скрізь в межах населених пунктів (дорога формально виходить за межі Києва лише за санаторієм "Конча-Заспа") тут обмеження швидкості - 50 км/год. Але рідко хто його дотримується, камер автоматичного контролю швидкості тут встановили лише у селищі Віта-Литовська біля школи №151 - а далі знак інформує про найближчу камеру за 11 км...

З одного боку, можна послатися на те, що чимало водіїв тут - "віпи", які звикли їхати швидко, не надто зважаючи на правила дорожнього руху. Справді, котеджні містечка Кончі-Заспи зростали, транспорту все більше, чимало швидкісних "суперкарів", гоночних байків. Але ДТП зазвичай трапляється через кілька чинників, і дорога - один з них.

До 2010 року тут було всього три смуги руху - точніше, дві смуги і середня "зона безпеки", яку використовували урядові кортежі. Звичайні водії ж у цій смузі часом очікували можливості зробити ліві повороти - тобто з’їжджали з єдиної основної смуги руху. У 2007-2010 роках тут не було жодного загиблого чи травмованого у ДТП, яких за той час трапилося 20, не так багато.

Невідомо, за чиєї "геніальної" ідеї, але у 2010 році Служба автомобільних доріг Київської області, що входить в "Укравтодор", провела реконструкцію ділянки Старообухівської траси від Окружної дороги до селища Козин. Смуг руху замість трьох стало чотири - але фізично дорогу при цьому майже не розширювали, лише "перемалювали" розмітку і де-не-де перетворили обочину на проїзну частину.

Так "народилася" "дорога смерті". Саме після цієї "реконструкції" урядова траса перетворилася на одну з найнебезпечніших: у 2011-2014 роках тут - 14 загиблих і травмованих. Причини високої аварійності і експерти, і місцеві жителі, і водії називають одні й ті самі - недотримання норм безпеки при облаштуванні такої дороги. Інтенсивність руху справді дуже висока, у години під машини їдуть "ніс в ніс" і "борт в борт" - і на значній швидкості.

Тож ширина смуг руху - аж ніяк не 3,5 метри, як зазвичай для швидкісних доріг, а під 3 метри, подекуди - навіть 2,6 метри. Рух вантажівок тут заборонено, але наприклад автобусам маршруту №43 "тяжко" - при ширині автобуса у 2,5 метри багато разів їм збивали дзеркала. Та й "звичайним" джипам, яких тут чимало, теж складно.

Інше джерело небезпеки - ліві повороти і розвороти. Якщо у "трисмуговому" варіанті водії могли очікувати можливості повернути ліворуч у середній смузі, то зараз вони змушені стояти у лівій смузі руху - якою саме рухаються найшвидші машини. А враховуючи, що дорога не пряма, має як плавні повороти, так і підйоми-спуски, а навкруги - ліс, то не завжди "гонщики" можуть вчасно побачити тих, хто просто стоїть посеред дороги, очікуючи поворот наліво.

Додамо сюди, що пішохідні переходи часто нерегульовані - перейти чотири смуги такого інтенсивного руху дуже складно, на деяких переходах відверто страшно, адже острівців безпеки посередині теж немає, Відбійників між зустрічними потоками, які б мали вберегти при ДТП, тут практично немає - лише кілька невеликих ділянок.

На додачу, у "київському" селищі Віта-Литовська біля самої дороги розташована школа №151, яку нещодавно розширили. Більшість дітей сюди возять машинами - і доводиться робити і самі небезпечні ліві повороти, та й ще й на вузьких смугах...

Політична воля: безпека проти швидкості і лівих поворотів

Довжина всієї Старообухівської траси - всього близько 20 км. Якщо "тошніти" з дозволеною швидкістю 50 км/год, вийде 24 хвилини в дорозі. Якщо "топити" 100 км/ч - то 12 хвилин, летіти 200 км/год (тут це не дивина) - 6 хвилин. Лічені хвилини, які можна легко втратити на світлофорі чи у заторі - чи вартують вони небезпеки, на яку наражаються самі водії і піддають ризику інших?

Вузькі смуги справді вважаються способом підвищити увагу водіїв і знизити швидкість - але це певно не той випадок, адже Старообухівська траса не міська вулиця, і саме там, де трапилися недавні аварії, це справжнє заміське шосе. Зроблене не по стандартам, з порушеннями нормативів ширини смуг.

Чи можна убезпечити людей? Водіїв, пішоходів, пасажирів - бо зупинки тут зносять не вперше? Більше камер - цілком доречно, вони тут окупляться за лічені тижні. Але цього мало - сенс від штрафу постфактум, коли вже сталася трагедія?

Аварії трапляються переважно на довгих ділянках - які тут небезпечні плавними поворотами та підйомами-спусками, що знижують оглядовість. Хочеш не хочеш - але там треба ставити відбійники між зустрічними смугами. Так, доведеться розширити дорогу - але інакше ніяк, хіба звужувати до однієї смуги в одному з напрямків. Та безпека - і життя - дорожче кількох хвилин.

Ліві повороти зі смуг руху теж треба прибирати. Місця для додаткових кишень у лівих смугах немає, удар ззаду на великій швидкості - це як зіткнення "Фольксвагена" і "Тойоти". Якщо ж водій вже вивернув колеса для повороту - удар ззаду "винесе" його на зустрічну смугу, з ще тяжчими наслідками.

Натомість для лівих поворотів можна робити перехрестя зі світлофорами, аби для повороту наліво треба було взяти правіше і повернути з ніби перпендикулярного напрямку. Таких майданчиків досить, часом вже є світлофори, і наприклад біля санаторію "Конча-Заспа" так і роблять - ті водії, що бережуть себе і пасажирів. І так - "зашивати" відбійником можливість повернути відразу.

Світлофори ж потрібні скрізь - на всіх переходах, перехрестях, поворотах. Нерегульовані пішохідні переходи через чотири смуги без острівців безпеки - "мрія самогубці" на такій трасі. А вони - і біля "Фори" ще перед Вітою-Литовською, і в самому селищі, і на трасі - там, де видимість погана, вилітає машина "під 200" з-за віражу, а там людина переходить...

Так, облавтодор намагається щось робити - ставить таблички на переходах, мигаючі "недосвітлофори" для привернення уваги. Але цього катастрофічно замало - а політичної волі врешті впорядкувати рух "мажорів" системно не вистачає, аби їх самих - і всіх інших - вберегти від найстрашнішого.

"Дорога смерті" в Конча-Заспу - показник "цінностей", що стримати можливості перевищувати безпечну швидкість і їздити як заманеться складно, "не годиться", "як же можна, то ж поважні люди". Ці безглуздя виявляються важливішими за людські життя - як тих, хто їх чинить, так і зовсім непричетних людей.

Автор: Антон Стеценко; "Великий Київ"


Новости раздела

Популярные